布加迪威龙的继任车型将于近日开始交付，而这些的未来车主都可以被称作是土豪中的土豪，比有钱人还有钱的有钱人，为何这么说，因为每辆布加迪Chiron近裸车价就高达240万欧元左右，国内售价将高于3000万人民币，这钱可足够在北京二环买300个卫生间了！
如此高昂的售价估计让各位认为厂家将会因此赚个盆满钵满，不过在我看来，大众旗下的这款最贵车型最终能让大众不赔钱就已经是老天保佑了。
卖3000万的车还能赔钱可能让各位有些无法相信，毕竟秋名山神车仅仅3万元的售价就已经让厂家拿钱到手软，这些价格高到离谱的豪车自然是有着更高的利润，不过事情的真相却并非如此，上一代的布加迪威龙就是个很好的例子，高达2500万的布加迪威龙每卖出一台就会让大众亏损上千万元，而这也并不是个例，诸多像布加迪这种标着天价的顶级豪车事实上都是厂家的亏本买卖，而造成这一状况的因素也是多方面的。
研发成本高
说起大众，相信各位都对其同平台技术有所耳闻，目前大众旗下的所有车型几乎都是用同平台技术打造，用更直白的语言描述就是不同的车型共用相同的零件和底盘技术以此来减少研发经费，不过对于布加迪来说这显然是不可行的，一辆设定最高时速400KM的车显然是无法基于的地盘打造出来，所以对于布加迪Chiron来说，整车3500个的零部件（相当于普通轿车零部件数量的两倍），甚至是小到一颗螺丝，都需要全新的设计。
空气动力学设计也是顶级超跑的研发重点，车身每一处造型设计都需要根据空气动力学进行设计，并且需要反复的推敲和实验才能最终确定外形，而其中的重点测试项目风洞测试的耗资一般都是以小时来计算，每小时的费用就高达上万元，足以用奢侈来形容，这些细节上的大量投资也就促使整车的研发经费高得令人乍舌，高研发费用的超跑不计其数，就像之前的布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse Rafale特别版车型，这一款车型的研发成本就达到了1.9亿美元，而另一款停产多年的超跑，光前期研发就花费了十年之久，总费用更是突破10亿大关。
真材实料
向布加迪这类豪车在整车用料上几乎是不计成本的，例如造价昂贵的碳纤维材料在布加迪Chiron上得到了大量应用众所周知，碳纤维材料比普通汽车上的钢材料昂贵许多，据数据计算，使用碳纤维材料的成本折算下来相当于每公里花费20美元。使用钢铁时，这一数字仅为1美元，成倍增加的材料费用也让布加迪这类超跑的生产成本高得惊人。
产量低
极低的销量是众多旗舰级超跑沦落到到赔本销售的罪魁祸首，与普通量产车型相比，旗舰超跑的销量可以说是惨不忍睹，500辆50辆甚至区区5辆的销量都大有人（车）在，不过这并不是因为车型不受欢迎所致，只是厂家在销售前就限制了生产数量，而导致厂家限制销量的关键因素就是产能的不足，由于几乎所有的旗舰级超跑都采用纯手工打造，因此产品的生产周期变得尤为漫长，一辆布加迪Chiron的生产周期更是长达半年之久，和高自动化流水线生产的家用轿车相比效率大幅降低。
就像坐落于成都的大众高自动化流水线工厂，平均每分钟就会有一辆汽车下线，在生产效率上可以说是完胜手工打造的生产方式。产量的不足导致了平摊到每辆车上的生产成本大幅增加，也就是说每辆车需要卖到超高的售价才能收回成本，而像布加迪这类前期研发费用过高的旗舰级超跑，即使卖到天价也未必能盈利，甚至是收回成本都是问题。
当然厂家采用这种低效率生产方式是有其原因的，由于超跑都有着超强的性能，因此对各部件的精密度要求也就更高，尤其是对于的生产，相比于高效率高机械化的流水线式生产方式，纯手工打造的零件的精密度和自由灵活度都会更高，这正是高性能并需要专属订制服务的超跑所需要的。
赔本的旗舰级超跑为何一直在做
明知道是赔本买卖为何各大厂家仍乐此不疲的推出限量旗舰级超跑呢？，其中的一个重要原因就是旗舰级超跑往往都会起到宣传和推广自身品牌的作用，也是厂家将自己的最顶尖技术和拿手绝活得以全面展示所需要的媒介物，更直白来讲就是向大众和竞争对手们秀秀肌肉，以此来提升品牌的价值和关注度，总的来说就是一个行走中的移动广告，
而第二个主要原因就是能够让厂家将一些未来才能普及的先进技术在现阶段就能够得到实地的测试和应用，这些先进技术在车上的实际表现情况会被厂家记录并会对反映出的问题进行改进，这些宝贵的经验数据将会对这些未来技术在今后车型上的推广和应用上起到至关重要的作用。